自(zi)2014年賽(sai)季開(kai)始(shi),參(can)加(jia)FIA世界耐力(li)錦(jin)標賽(sai)(WEC)的(de)LMP1原(yuan)型(xing)車(che)將裝備全新(xin)的(de)米其林(lin)31/71-18輪(lun)胎。新(xin)輪(lun)胎將取代世界耐力(li)錦(jin)標賽(sai)中最高組別LMP1目前所使(shi)用的(de)前輪(lun)36/71-18輪(lun)胎和后輪(lun)為37/71-18的(de)輪(lun)胎。雖然新(xin)胎明(ming)顯更窄、更輕(qing)(每套重量(liang)減少4公斤(jin)),新(xin)的(de)解決(jue)方案將針對(dui)新(xin)一代LMP1原(yuan)型(xing)車(che)提供卓(zhuo)越性(xing)能,包括一致性(xing)和耐久性(xing)。
耐力賽(sai)的(de)理(li)事機構(gou)已經(jing)批準了(le)該(gai)賽(sai)事2014年的(de)新(xin)(xin)規(gui)則(ze)。除了(le)在技術方面的(de)宏偉目(mu)標(biao)外,他們(men)還(huan)致(zhi)力于促進可持續發展的(de)移動(dong)性。他們(men)對新(xin)(xin)車設計(ji)制定了(le)新(xin)(xin)的(de)基本規(gui)則(ze),即為(wei)新(xin)(xin)原型(xing)車研發輪胎時,將(jiang)提高(gao)能(neng)源效率列(lie)為(wei)重要(yao)考慮(lv)因(yin)素。
米其林(lin)通過與(yu)合(he)作(zuo)伙伴緊(jin)密合(he)作(zuo),迎接這種技術(shu)上(shang)的新挑(tiao)戰,其中(zhong)包(bao)括(kuo)如何最大限(xian)(xian)度地(di)利用每一圈有(you)限(xian)(xian)的能源。
通過與賽車的(de)(de)(de)懸掛系統(tong)完美配合,輪(lun)胎(tai)(tai)在(zai)提(ti)升原型車的(de)(de)(de)能(neng)源效率上(shang)發(fa)揮著積極作用(yong)。輪(lun)胎(tai)(tai)不(bu)但支撐賽車的(de)(de)(de)重(zhong)量,而(er)且還必須能(neng)夠應對它們所產(chan)生的(de)(de)(de)巨大(da)下壓(ya)力(li)(li)(li)(li)(有時(shi)(shi)可高(gao)達賽車自身重(zhong)量的(de)(de)(de)三倍!),更(geng)不(bu)用(yong)說超高(gao)的(de)(de)(de)水平橫向(xiang)和(he)縱(zong)向(xiang)加(jia)速(su)度。例(li)如,在(zai)制動(dong)減速(su)時(shi)(shi),下壓(ya)力(li)(li)(li)(li)則可高(gao)達3g(即重(zhong)力(li)(li)(li)(li)的(de)(de)(de)三倍),而(er)在(zai)勒芒賽上(shang),通過保(bao)時(shi)(shi)捷彎道的(de)(de)(de)側(ce)向(xiang)力(li)(li)(li)(li)最高(gao)記錄接近3.5g(即重(zhong)力(li)(li)(li)(li)的(de)(de)(de)3.5倍)。因此(ci),米(mi)其林致(zhi)力(li)(li)(li)(li)于不(bu)斷完善(shan)車輛(liang)和(he)輪(lun)胎(tai)(tai)之(zhi)間的(de)(de)(de)相(xiang)互配合。
米其(qi)林賽(sai)事總監顧(gu)鞍(an)龍先(xian)生解(jie)釋道,通(tong)過參(can)與知(zhi)名的(de)(de)汽車比賽(sai),米其(qi)林在高效(xiao)節(jie)能輪(lun)胎(tai)領域獲得(de)了(le)專業知(zhi)識(shi),整個集團(tuan)因此(ci)得(de)益,“通(tong)過參(can)加耐力賽(sai)最后幾個賽(sai)季的(de)(de)比賽(sai),米其(qi)林大幅提(ti)升了(le)輪(lun)胎(tai)的(de)(de)耐久(jiu)性(xing)(xing)。在提(ti)升輪(lun)胎(tai)耐久(jiu)性(xing)(xing)的(de)(de)同時,車輛的(de)(de)安全及輪(lun)胎(tai)的(de)(de)性(xing)(xing)能仍(reng)然(ran)保持著高標準,這恰(qia)好符合了(le)‘米其(qi)林全能表(biao)現’戰略,該戰略要(yao)求米其(qi)林對影響輪(lun)胎(tai)性(xing)(xing)能的(de)(de)所有(you)因素進行綜合調整,實現那些(xie)貌(mao)似不可調甚至矛盾的(de)(de)領域中(zhong)上同時提(ti)升輪(lun)胎(tai)的(de)(de)性(xing)(xing)能。”
例如,2011年(nian)24小時勒芒耐(nai)力(li)賽(sai)(sai)(sai)的(de)(de)冠軍奧(ao)迪R18賽(sai)(sai)(sai)車使用同(tong)一套輪(lun)胎(tai)跑了(le)(le)750公里 - 相(xiang)當于4次進站不換胎(tai)。在2012年(nian),米(mi)其(qi)(qi)林(lin)集團通過使用模擬(ni)工具,成功地為尼桑DeltaWing賽(sai)(sai)(sai)車設計了(le)(le)更(geng)窄、更(geng)輕的(de)(de)輪(lun)胎(tai),米(mi)其(qi)(qi)林(lin)也因此在輪(lun)胎(tai)尺寸(cun)和(he)性能的(de)(de)相(xiang)對(dui)比例上獲得了(le)(le)大量的(de)(de)專業技(ji)術。今年(nian),米(mi)其(qi)(qi)林(lin)利用這些經驗,按照國(guo)際(ji)汽(qi)聯將在2014年(nian)世界耐(nai)力(li)錦標賽(sai)(sai)(sai)中執行的(de)(de)新規定設計輪(lun)胎(tai)。
利用(yong)設計LMP1原型車輪(lun)胎(tai)的經驗,以(yi)及參與尼桑(sang)DeltaWing項目中(zhong)獲得的專業知(zhi)識,米其(qi)林的設計師(shi)在模擬工(gong)具的幫助(zhu)下,設計了(le)全新的31/71-18輪(lun)胎(tai)。
確認測(ce)試于(yu)2013年(nian)4月(yue)開始,米(mi)其(qi)林(lin)將(jiang)與奧迪喬斯特車隊(Audi Sport Team Joest)合(he)作(zuo)。奧迪是米(mi)其(qi)林(lin)的(de)合(he)作(zuo)伙伴(ban),其(qi)裝備(bei)米(mi)其(qi)林(lin)新輪胎的(de)原型車將(jiang)在6月(yue)9日的(de)2013年(nian)勒(le)芒24小(xiao)時耐力賽前測(ce)試日進行(xing)路測(ce)。此(ci)外(wai),米(mi)其(qi)林(lin)還計劃和其(qi)他(ta)的(de)LMP1組別(bie)合(he)作(zuo)伙伴(ban)于(yu)今年(nian)晚(wan)些時候在歐洲和其(qi)他(ta)賽道上(shang)進行(xing)測(ce)試。
值得注意的(de)是,2014年世界耐力錦標(biao)賽中LMP1原型車將使用的(de)31/71-18輪(lun)(lun)胎(tai),其尺(chi)寸相當于335/35ZR18民用輪(lun)(lun)胎(tai),適配(pei)在量產道奇Viper GTS的(de)型號。這種對應關系將加速推動輪(lun)(lun)胎(tai)技(ji)術從賽道向街道轉移。